Hvilke avancerede teknologier gør det muligt for Cixi Qihangs e-cykelmotorer at have drift af lav støj?

I forfølgelsen af ​​grønne rejser er elektriske cykler (e-cykler) den foretrukne transportform for flere og flere mennesker, og som kernekomponenten i elektriske cykler påvirker støjniveauet under drift direkte brugerens rideoplevelse. Cixi Qihang Motor Technology Co., Ltd. har demonstreret enestående ydelse i driftsteknologien med lav støj E-cykelmotorer . Med en række avancerede teknologier har den med succes reduceret motoroperationsstøj til et ekstremt lavt niveau, hvilket bringer brugerne en stille og behagelig rideoplevelse.

Inden for mekanisk strukturdesign vedtager Cixi Qihang præcisionsgeardesign og fremstillingsteknologi. Virksomheden bruger Finite Element Analysis (FEA) -metoden til dybt at optimere gear tandprofilen. Endelig elementanalyse kan nedbrydes de mekaniske egenskaber ved gear i detaljer gennem computersimulering, beregne nøjagtigt kraftsituationen for hver del under drift og designe den mest rimelige tandprofilform, hvilket effektivt reducerer slagkraften og vibrationen af ​​gear under gensidig meshing. Ved hjælp af CNC -bearbejdningscentre til ultra præcisionsudstyrskæring er bearbejdningsnøjagtigheden ekstremt høj, og tolerancen kan kontrolleres inden for ≤ 0,005 mm, hvilket sikrer glat transmission mellem gear. For yderligere at forbedre gearens holdbarhed og reducere friktionsstøj udføres overfladehærdningsbehandling også på gear, såsom karburering, nitridering og andre processer, for at danne et hårdt og slidbestandigt beskyttende lag på gearoverfladen. I praktiske anvendelser af motorer, såsom i Wheel Hub -motorer, ved hjælp af spiralformede gear i stedet for at anspore gear kan effektivt sprede stresset, når gearene kommer i kontakt, hvilket reducerer den summende støj og får motoren i høj grad og får motoren i høj grad.

Cixi Qihang har også unikke teknologiske anvendelser i kernen i elektriske motorer - magnetfeltkontrol. Virksomheden bruger ikke -sinusformede bølgeformkontrolalgoritmer, som nøjagtigt kan justere den aktuelle bølgeform baseret på motorens driftsstatus, hvilket gør motoren kørt mere glat. Parret med højtydende Neodymium Iron Boron (NDFEB) permanente magneter er den resterende magnetiske fluxdensitet ≥ 1,2T, og den stærke magnetisme giver stabil effekt for motoren. Ved at anvende statorslotgroove -design og optimering af stangbuekoefficienten undertrykkes det cogging -drejningsmoment, det vil sige det "hængende" fænomen genereret af motoren under rotation, effektivt. Efter teknologisk forbedring kontrolleres det cogging-drejningsmoment under 5% af det nominelle drejningsmoment, hvilket gør motoren næsten fri for betydelig vibration og støj under opstart og lavhastighedsdrift, hvilket opnår ultra stille drift.

For at isolere den vibration og støj, der genereres under driften af ​​motoren fra at blive transmitteret til rammen, har Cixi Qihang integreret vibrationsdæmpningsteknologi i den strukturelle design af motoren. Virksomheden har designet et dobbeltlags motorhus og indlejret stødabsorberende gummi eller aluminiumslegerings honningkomstruktur mellem de to lag. Disse specielle materialer og strukturer er som små "buffere", der kan absorbere vibrationsenergien genereret af motoren under drift og forhindre den i at forplantes til rammen. På samme tid bruges en dynamisk afbalanceringsmaskine med høj præcision til dynamisk at afbalancere rotoren, hvilket kontrollerer den resterende ubalance inden for ≤ 5G · mm/kg for at sikre rotorens stabilitet under højhastighedsrotation. Og keramiske hybridlejer med lav modul bruges til yderligere at reducere radiale og aksiale vibrationer yderligere, hvilket effektivt reducerer støj, såsom "klik" og "slå" forårsaget af vibrationer under motordrift. Ved at tage den midtmonterede motor som et eksempel bruges et fleksibelt koblingssystem til at adskille motoren fra krumtapakslenesenheden, så den motoriske vibration ikke overføres til de dele, som rytteren direkte kontakter, hvilket i høj grad forbedrer turens stilhed.

Inden for intelligent kontrol introducerer Cixi Qihang innovativt aktiv støjreduktionsteknologi i e-cykelmotorer. En controller baseret på DSP (digital signalprocessor) er indlejret inde i motoren, som kan indsamle realtidsvibrationsdata under driften af ​​motoren. Gennem den adaptive fremadrettede aktive støjreduktionsalgoritme vil controlleren analysere hyppigheden og intensiteten af ​​støjen baseret på de indsamlede data og derefter generere et modsat støjreduktionssignal omvendt. Det frigives gennem motorens magnetfelt for aktivt at annullere periodisk støj, såsom harmonisk støj genereret af gear meshing. I et specifikt frekvensområde, såsom 200-500Hz, kan denne aktive støjreduktionsteknologi opnå en støjreduktionseffekt på 5-8dB, hvilket yderligere optimerer støjpræstation af motorisk drift.

I designet af motorens kølesystem overvejer Cixi Qihang også fuldt ud støjkontrol. Virksomheden vedtager optimeret radiatorgeometri og designer den mest gunstige form og layout af varmeafledningsfinner til luftcirkulation gennem omfattende væskedynamik -simuleringer og eksperimenter. På samme tid vælges aksiale fans med lav støj med en hastighed, der kontrolleres ved ≤ 2500 o / min, for at sikre effektiv varmeafledning, mens de kontrollerer luftstrømstøj genereret af ventilatoren til ≤ 40dB. For højeffektmotorer vedtages naturlig konvektionskølingskanaldesign for at undgå støjproblemer forårsaget af tvungen luftkøling, hvilket opnå en perfekt balance mellem effektiv varmeafledning og lav støj.

Som en nøglekomponent i motorisk drift har lejerne også en betydelig indflydelse på støjkontrol. Cixi Qihang bruger forudindlæst vinkelkontaktkuglelejer eller magnetiske levitationslejer, hvilket i høj grad kan reducere friktionsmodstand. På samme tid belægges en diamantlignende carbon (DLC) belægning på overfladen af ​​lejet, som har en ekstremt lav friktionskoefficient og god slidstyrke, hvilket effektivt reducerer slid og støj under lejet. Bærestøjen styres under 35 dB ved fuld belastning, hvilket gør motoren løb glattere og mere støjsvag.

Med hensyn til motorviklingsteknologi vedtager Cixi Qihang Multi Strand Leeds Wire Winding. Sammenlignet med kobbertråd med en enkelt streng kan Leeds -ledningen effektivt reducere hudeneffekten og hvirvelstrømtab og forbedre motorens elektriske ydelse. Og gennem vakuumtrykimprægneringsprocessen (VPI) -processen bruges med lav viskositetsepoxyharpiks til at fikse viklingen, forbedre den mekaniske stabilitet af viklingen, undertrykke den viklede vibration forårsaget af elektromagnetisk kraft og dermed reducere den elektromagnetiske "summende" lyd.

Med hensyn til motorhastighedskontrol bruger Cixi Qihang avancerede kontrolalgoritmer, såsom feltorienteret kontrol (FOC) og skydetilstandskontrol. Disse algoritmer kan nøjagtigt justere motorhastigheden baseret på motorens belastningssituation og rytterens driftsinstruktioner. På samme tid, ved at indsamle realtidsdata fra drejningsmomentsensorer, sikrer det, at motoren forbliver stabil under acceleration og deceleration, undgår støj forårsaget af pludselige hastighedsændringer og gør rideprocessen glattere og mere støjsvag.

Med hensyn til materiel anvendelse bruger Cixi Qihang en viskoelastisk polymerbelægning med lydabsorptionsegenskaber, som er belagt på den indre overflade af motoren. Dette materiale kan effektivt absorbere højfrekvent støj over 1000Hz. Motorkernen er lavet af laminerede siliciumstålplader med en tykkelse på ≤ 0,35 mm, hvilket har egenskaberne ved lavt jerntab og høj magnetisk permeabilitet, hvilket reducerer hysterese og hvirvelstrømstab og reducerer vibrationen og støjenergien, der genereres under motorisk drift fra kilden.