Fronten Elektrisk cykelmotor er langt det nemmeste kitdesign at installere med de færreste potentielle kompatibilitetsproblemer med den modtagende cykel.
Der er flere overvejelser, når du installerer det forreste hub e-cykel-kit:
- Er der nok plads mellem gaflerne til at placere det? Hvis det er smallere end gaffelåbningen, kan du normalt bruge pakningsskiver til at få den til at passe. Hvis motoren er bredere end gaffelbyerne, passer den muligvis overhovedet ikke, hvis den er, du leder efter en gaffel til at sprede sig, den kan fungere fint, men den kan annullere enhver garanti på gaffelen, det kan være farligt, hvis det gøres forkert eller gjort med den forkerte gaffel for meget design; Med andre ord er det en "sidste udvej" -løsning, der kræver årvågenhed. Hvis selve den slidsede gaffeldråb er smal, skal du muligvis arkivere den - men vi taler kun om en lille mængde her, og du kan svække gaffelen.
Gaffelens design er også vigtigt. De skal kontureres for at give motoren mulighed for at dreje frit i navet med en vis godkendelse.
-Gaffeludfaldet skal være bredt nok til at lade skulderen glide ind uden nogen mærkbar sidelæns bevægelse, og der skal være nok dybde i frafaldet til den vigtige ikke-return (anti-drejningsmoment) skive til at passe tæt i den.
- Er der plads til, at batteriet skal installeres, hvor det skal være?
Electric Bike Conversion Kit: Bagerste hubmotor
- Hvis du installerer en baghubmotor, er der nok plads mellem turenhederne? For enkelthastigheder kan kædelinjen heller ikke forvildes for langt fra linjen, og derailleur -gearet har også brug for et kompatibelt tandhjul på motoren.
- Overvej også, om den bageste hubmotor giver dig det udstyr, du har brug for. Det kan være nødvendigt at udskifte hub -gearene til derailleursystemet. Tillader det bageste knudepunkt frihjul eller frihjul (kassette) gearing? I så fald er det vigtigt at vide, hvilken der giver mulighed for et mindre udvalg af gear, mens sidstnævnte imødekommer et mere moderne bredt bageste derailleur gear-system.